客车制动力的测试
By Leslie Wang, Support Engineer, Shanghai
Dewesoft China
汽车制动系统是一个相当复杂的系统。它由许多部件组成，任何一个部件的轻微故障都可能导致整个系统的故障。
Dewesoft 的一个客户，中国的一家汽车制动器制造商，需要检查一个特定的制动问题是否是由于制动管路压力不平衡造成的。在此之前，客户无法排除此类故障。现使用Dewesoft 测量解决方案，含 DEWE-43数据采集系统与压力传感器和 Dewesoft x 软件。
在组成汽车的所有系统中，制动系统可能是最重要和最脆弱的一个——它确保了驾驶的基本安全。这种系统包括各种部分:
▶ 刹车片,
▶ 刹车鼓,
▶ 刹车盘,
▶ 刹车卡钳,
▶ 刹车蹄,
▶ 轮缸,
▶ 底板,
▶ 刹车线,
这些都是消耗配件。
制动时发生偏差
大多数汽车采用液压制动系统，制动管路是柔软的软管，将压力从驾驶员脚上的制动踏板转化成制动力。制动液储存在主缸中，并在踩下制动踏板时通过制动管路从主缸转移到制动卡钳。这种压力迫使卡钳钳住刹车，实现减速和停车。
刹车线对于保证车辆在道路上的安全至关重要，如果刹车线失灵或不可靠，就意味着严重的问题。所以，这种测试在汽车工业中是很普遍的。
我们的客户是一家汽车制动器零部件制造商，他们的产品供应给商用车辆和公共汽车。他们的客户反映说，使用他们刹车领部件的公共汽车在刹车时出现偏差。他们想要检查是否制动管路压力的不平衡导致了制动问题，或者是否制动钳和制动盘是失败的原因。
DEWE-43A 数据采集系统解决方案
为了排除故障，客户使用了 Dewesoft 的解决方案来测试制动线的压力。该测量系统由 DEWE-43A 数据采集系统、 Dewesoft x 数据采集软件、 WIKA S-10型第三方压力传感器组成。
DEWE-43有8个通用模拟输入，8个数字/计数器/编码器输入，2个高速 CAN 总线输入。每个通道可为传感器提供激励电压，每个通道，无论是模拟，数字，或 CAN微秒级同步。Dewesoft x，是先进的数据采集，记录和分析软件，硬件配置中匹配使用。
具有即插即用功能的 DEWE-43A ，适用于各种动态数据采集应用程序。它具有通用的模拟输入，可接信号类型: 电压和全桥信号，匹配不同DSI适配器可接 IEPE，电荷，热电偶，半桥，四分之一桥，RTD，电流，电阻和 LVDT 信号。采用24位 sigma-delta ADC，每通道的采样率最高可达200 kS/s。每个通道可为传感器提供激励电压。
图2. DEWE-43数据采集系统
Dewesoft 数据采集系统包括 Dewesoft x 软件，用于数据采集(DAQ)、数据记录和数据分析。
精小坚固，WIKA S-10压力变送器用于工业压力测量应用，包括液压和气动，真空，液位测量，压力控制，压缩机控制，泵保护，和其他加工和控制操作。
所使用的压力传感器是一个三线式，WIKA S-10传感器。其测量范围为0 ~ 150bar，输出为0 ~ 10v，介质温度为 -30 ~ + 100 °c，工作温度为 -20 ~ + 80 °c。
制动管路压力测量
在本案例中，受压力传感器数量的限制，只有四个压力传感器可用，这意味着前轴系统和后轴系统不能同时测量。选择前桥系统进行测量。
压力传感器安装在上腔主阀的管路上。另外两个传感器安装有三通联轴器在前右制动室和前左制动室的压力线上。测试电缆连接压力传感器和 DEWE-43A 模拟输入通道。
由于试验条件的限制，试验是静态的，制动主泵的充气压力约为10巴。
踩住刹车，激活刹车系统并记录压力曲线。然后对曲线进行分析，以确定左右制动室的最高制动压力是否相等，以及左右制动室是否同步工作。Dewesoft x DAQ 软件在这个案例中只记录压力值和曲线。
在软件中，增加了两个统计通道来计算两个制动室的最大压力值。前右制动室为4.38巴，前左为4.73巴。然后我们放大压力上升部分，并使用双光标，检查上腔主阀触发和制动室工作的时间差，大约是55毫秒。
这种方式记录的数据曲线，有助于客户找到由制动线压力不平衡造成的制动偏差。
总结
客户早前不进行这种测试，DEWE-43A 作为一种小巧、灵活、易于使用的产品，帮助客户获得了有价值的分析依据。
客户已经在使用更多 Dewesoft 数采系统功能。如果将来客户打算添加 GPS 模块和踏板力传感器，需要更多的通道，可通过同步线进行系统拓展。